據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》20日?qǐng)?bào)道稱，日本豐田汽車計(jì)劃通過(guò)與廣汽集團(tuán)的兩家合資企業(yè)制造和銷售由中方企業(yè)開發(fā)的純電動(dòng)車，此舉是為應(yīng)對(duì)中國(guó)將于2019年開始實(shí)施的新規(guī)。該規(guī)定要求豐田等車企每年要在華生產(chǎn)幾萬(wàn)輛純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。豐田原本打算自主開發(fā)純電動(dòng)車，但擔(dān)心在應(yīng)對(duì)新規(guī)定的實(shí)施上來(lái)不及，因此破例采取了將開發(fā)權(quán)交給中方合作企業(yè)的方式。
報(bào)道稱，在純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略方面，一度主打混合動(dòng)力新能源車的豐田被認(rèn)為繞了彎路，因而公司執(zhí)行部有很強(qiáng)的危機(jī)感，特別是中國(guó)政府的政策可能導(dǎo)致豐田在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略根基發(fā)生動(dòng)搖。
日本《東洋財(cái)經(jīng)在線》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，憑借巨大的人口及政府的強(qiáng)力扶植，中國(guó)正逐步成為全世界新能源汽車的最大市場(chǎng)及生產(chǎn)基地。在布局中國(guó)新能源車市場(chǎng)方面，日本企業(yè)被認(rèn)為落后于歐美車企，但日本車企正在利用與中資的合資公司市場(chǎng)影響力進(jìn)行追趕。另外，日本車企也試圖爭(zhēng)取在技術(shù)上取得主導(dǎo)權(quán)。如日產(chǎn)和三菱都擁有一定獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。宣布將在2030年前實(shí)現(xiàn)全車型電動(dòng)化的馬自達(dá)還提出提前應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。但如果日本對(duì)新的智能化環(huán)保化技術(shù)和市場(chǎng)需求不敏感，就會(huì)導(dǎo)致落后和危機(jī)。
德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》20日稱，戴姆勒近日宣布將向中國(guó)市場(chǎng)投資6.8億歐元，用于擴(kuò)大電動(dòng)車及電池生產(chǎn)。戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱稱，這筆資金是已經(jīng)宣布的100億歐元資助全球電動(dòng)車攻勢(shì)的一部分。戴姆勒已經(jīng)與北汽成立了一家合資企業(yè)。今年7月，兩家公司宣布將投資6.55億歐元在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，因此能夠確保奔馳在2025年前獲得“相當(dāng)大的市場(chǎng)份額”。
就在上周，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁海茨曼在廣州車站宣布，未來(lái)7年，大眾將與中國(guó)伙伴一起為電動(dòng)車的研發(fā)投資100億歐元，在2025年之前，將在中國(guó)生產(chǎn)40款新型電動(dòng)汽車。大眾與中國(guó)江淮汽車公司共同成立電動(dòng)車合資公司的計(jì)劃進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2018年上半年將共同生產(chǎn)出首輛電動(dòng)車。寶馬此前也發(fā)表聲明稱對(duì)新規(guī)表示歡迎，目前正尋求與長(zhǎng)城汽車在華組建一家合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車。寶馬還聯(lián)合4家合作伙伴，投資公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
面對(duì)德、日對(duì)手，美國(guó)車企也加入競(jìng)爭(zhēng)。通用集團(tuán)今年宣布將在2023年前，推出至少20款新型電動(dòng)車及燃料電池車。10月2日，通用宣布正在朝著一個(gè)“零排放的未來(lái)”轉(zhuǎn)型，計(jì)劃于未來(lái)18個(gè)月內(nèi)推出兩款新型全電動(dòng)車。路透社此前援引通用集團(tuán)中國(guó)公司總裁錢惠康的話稱，通用的中國(guó)合資公司有望生產(chǎn)足夠數(shù)量的新能源汽車，上汽通用集團(tuán)及其與五菱汽車組建的三方合作公司正在“努力至少達(dá)到積分授權(quán)要求。”
汽車行業(yè)資深分析師鐘師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，歐美日各汽車企業(yè)面對(duì)中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)，正在厲兵秣馬積極備戰(zhàn)。各國(guó)車企緊密跟蹤中國(guó)新能源汽車方面的政策，并積極做出調(diào)整和應(yīng)對(duì)。“想在汽車江湖上行走，就必須作好中國(guó)市場(chǎng)，這是全球汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。”
然而也有聲音認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩局面。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》20日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，汽車制造商共生產(chǎn)42.4萬(wàn)輛新能源汽車，但銷量?jī)H為39.8萬(wàn)輛。而且分析人士估計(jì)，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買量只占總銷量的1/4，其余部分被國(guó)有出租車公司或其他公共服務(wù)車隊(duì)購(gòu)買。大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長(zhǎng)海茲曼表示，大眾正在研究汽車共享服務(wù)等選項(xiàng)，消化多余的產(chǎn)量。汽車專家張毅向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在華銷售的電動(dòng)車已供過(guò)于求，后續(xù)產(chǎn)能依然過(guò)剩。“電動(dòng)車的制造流程并不比傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜，此番外國(guó)車企同中國(guó)廠商尋求新一輪合資有擴(kuò)大產(chǎn)能，進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目的。”
