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眾多車企亮起了向新能源車領(lǐng)域進(jìn)軍的“信號(hào)燈”。 作為汽車行業(yè)的年底收官之作，廣州車展已經(jīng)成為全國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo)。并不樂觀的汽車銷售環(huán)境，盡管給明年車市“保增長(zhǎng)”帶來較大壓力，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大的需求下，車市較長(zhǎng)期保持良性增長(zhǎng)的趨勢(shì)依然存在。隨著國(guó)家環(huán)保要求的逐年提升，汽車節(jié)油、環(huán)保將發(fā)生顛覆性變化。 在今年廣州車展上，我們不難看出，眾多車企亮起了向新能源車領(lǐng)域進(jìn)軍的“信號(hào)燈”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際品牌、合資品牌以及自主品牌新能源車數(shù)目多達(dá)54款，而且這些車型中大多數(shù)即將在明年或被引進(jìn)或被投產(chǎn)。例如，雪佛蘭增程型電動(dòng)車Volt沃藍(lán)達(dá)、本田CR-Z、insight、豐田普銳斯等等，就連“油老虎”路虎也不甘示弱地推出了首款油電混合動(dòng)力車型攬勝Rangge-e。汽車企業(yè)相關(guān)人士透露，工信部公布的“產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃”中，未來對(duì)汽車的節(jié)能減排要求更為苛刻，要達(dá)到2020年的環(huán)保法規(guī)，汽車企業(yè)必須將自身最環(huán)保的新車引入中國(guó)，并實(shí)現(xiàn)量化。這將是新能源汽車發(fā)展的原動(dòng)力。 從今年10月份開始，節(jié)能減排汽車補(bǔ)貼門檻提高，已經(jīng)為汽車發(fā)展指明了方向。開發(fā)更經(jīng)濟(jì)、省油的汽車將成為主流，消費(fèi)者不僅會(huì)改變對(duì)新能源車一些固有的偏見，同時(shí)新能源車隨著市場(chǎng)的活躍，價(jià)格也會(huì)更加親民。目前，豐田已經(jīng)在江蘇常熟設(shè)立了技術(shù)研究中心，專門支持豐田兩家在華合資企業(yè)在混合動(dòng)力車方面的研發(fā)。而本田也加快了引入環(huán)保新車型的步伐，CR-Z、insight、FIT HYBIRD在內(nèi)的多款車型明年上市，而價(jià)格方面也將會(huì)繼續(xù)縮小與傳統(tǒng)汽車之間的差距。雷克薩斯也正式引進(jìn)了首款小排量混合動(dòng)力車型，起步價(jià)不足40萬元；上海通用別克君越的混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)省油25%，價(jià)格卻只比傳統(tǒng)車型高出2萬元左右。 日系車在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的經(jīng)濟(jì)燃油性優(yōu)勢(shì)并不突出，而在混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)明顯。大力發(fā)展混合動(dòng)力已經(jīng)成為日系車崛起的重要機(jī)會(huì)，借此扭轉(zhuǎn)在華市場(chǎng)的不利局面。據(jù)悉，美國(guó)、日本等混合動(dòng)力車型在成熟的市場(chǎng)，部分車型的混合動(dòng)力版已經(jīng)占據(jù)單車型銷量的50%以上。新能源車時(shí)代的步伐已越來越近。（邵玉梅） |
