[導(dǎo)讀]中美俄印等多國代表21日齊聚莫斯科，共商應(yīng)對歐盟碳稅。會議宣告反對歐盟碳稅的舉動已由表態(tài)轉(zhuǎn)入實質(zhì)性操作
中國、美國、俄羅斯、印度等多國代表昨日齊聚莫斯科，共商應(yīng)對歐盟航空“碳稅”之策。中國證券報記者從權(quán)威渠道了解到，該會由俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部組織，國際民航組織（ICAO）非歐盟成員國國家參與，目前參會國數(shù)量已由26個增加至32個。中國則派出由民航局、外交部等單位組成的代表團(tuán)飛赴莫斯科參會。
“目前還沒有收到來自前方的消息，我們也正在等待中。”民航局有關(guān)人士對中國證券報記者表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次會議宣告各國反對歐盟強(qiáng)征碳稅的舉動已由表態(tài)轉(zhuǎn)入實質(zhì)性操作，若協(xié)商順利，預(yù)計會有明確決議、聲明或方案出臺。
期待實質(zhì)性對策
“會議是北京時間下午1:30開始的，目前還在進(jìn)行中，明天還有一整天的會，起碼要等到明天才知道結(jié)果。”民航局相關(guān)人士在接受中國證券報記者采訪時表示，由于是多邊磋商會議，會議較為封閉，需耐心等待全部會議結(jié)束后方能知曉結(jié)果。
“以前各國多為輿論性、表態(tài)性的反對，相信這次會有一個實質(zhì)性的對策。”中國航空運輸協(xié)會市場部部長朱慶宇認(rèn)為，歐盟已經(jīng)于今年1月1日開始實施航空碳交易機(jī)制，其他國家需要有一個實質(zhì)性的反擊。
“之前各國基本是各自表態(tài)，但這次這種一致性、政府層面的行動相當(dāng)于形成一個聯(lián)盟。若能達(dá)成一致，形成決議、聲明或方案，力度將會大得多。”他稱。
歐盟強(qiáng)征航空碳稅早已觸犯“眾怒”。繼各國紛紛表態(tài)反對這一單方面行為后，近日，中國、印度、巴西和南非組成的“基礎(chǔ)四國”再次發(fā)表共同聲明稱：“基礎(chǔ)四國”堅決反對歐盟將航空業(yè)納入其碳排放交易體系，此舉嚴(yán)重破壞了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》等國際法，違背了多邊主義原則。
“盡管各國反對依據(jù)不同，有的拿法，有的憑理，有的依情，但這更加說明了歐盟的做法既不合法也不合理更不合情。歐盟的做法確實不得人心。”朱慶宇表示。
預(yù)留談判余地
不過，歐盟近期的態(tài)度也似乎已有所“軟化”。歐盟氣候行動司司長德貝克前不久曾在公開場合表示，若各國能夠在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進(jìn)展，歐盟可以考慮暫停實施要求航空公司為其溫室氣體排放承擔(dān)責(zé)任的新法規(guī)的部分內(nèi)容。
但朱慶宇認(rèn)為，這種表態(tài)并非真正軟化。“歐盟本質(zhì)上并不想放棄征收碳稅，只是把拳頭暫時縮回，但拳頭還是握著，什么時候再打出來很難說。”
不過一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐盟此番表態(tài)為“談判”預(yù)留了余地。一位接近歐盟的人士之前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，歐盟對碳稅的立場較為堅決，其認(rèn)為該議案已經(jīng)27個成員國同意并立法通過，推翻重來的可能性不大，唯一可能的讓步是給予一定優(yōu)惠或豁免。
“比如緩征一段時間、多給一點免費配額或者少收點錢等。具體情況仍需要通過談判來確定。”上述人士表示。
朱慶宇也指出，反對歐盟強(qiáng)征航空碳稅并不是反對歐盟的排放交易體系（ETS）。歐盟可以在其境內(nèi)征收航空碳稅，但要對全球航企征收，則“干預(yù)了其他國家的航空主權(quán)，破壞了國際航空秩序”。
