日前，國內(nèi)第一臺200千瓦工業(yè)化磁飛輪在冀東發(fā)展集團(tuán)盾石磁能科技有限責(zé)任公司調(diào)試成功。專家評價，這項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的儲能技術(shù)和產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)科技和市場的空白。
冀東發(fā)展集團(tuán)是國家政策重點支持的全國性大型企業(yè)集團(tuán)之一，曾被譽(yù)為“中國水泥工業(yè)排頭兵”和“中國新型干法水泥工業(yè)的搖籃”。業(yè)務(wù)涉及水泥、混凝土、裝備工程、建材制品、房地產(chǎn)等領(lǐng)域。在新的經(jīng)濟(jì)形勢和產(chǎn)業(yè)政策下，為應(yīng)對水泥行業(yè)產(chǎn)能過剩、能耗巨大等問題，冀東發(fā)展集團(tuán)以創(chuàng)新驅(qū)動升級，以轉(zhuǎn)型謀求發(fā)展，不僅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上做好節(jié)能技術(shù)改造，同時把節(jié)約能源、有效利用能源作為科技創(chuàng)新的首選課題，積極投身能源領(lǐng)域、節(jié)能技術(shù)等高科技創(chuàng)新領(lǐng)域，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。
水泥企業(yè)是耗電大戶。而在目前我國電力十分緊張的情況下，電力設(shè)備利用率僅有75%，即約有1/4電力被浪費，由此導(dǎo)致全國年發(fā)電量損失達(dá)1200億千瓦時。為此，冀東發(fā)展集團(tuán)將科技研發(fā)領(lǐng)域鎖定為綠色儲能項目。為此，他們投資3億元建設(shè)了全資子公司盾石磁能科技有限責(zé)任公司，進(jìn)軍能量儲存技術(shù)領(lǐng)域。據(jù)了解，能量儲存技術(shù)是一個世界性的研究課題。飛輪儲能是一種利用電動機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)化成動能儲存起來，需要電能的時候，再用飛輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的儲能方式，在電網(wǎng)調(diào)峰、電動汽車、航空航天、不間斷供電備用電源UPS等諸多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用前景。
在盾石磁能公司，筆者看到，一塵不染的研發(fā)車間內(nèi)，一臺據(jù)稱擁有世界先進(jìn)技術(shù)的磁飛輪制造與測試平臺已經(jīng)整裝待發(fā)。公司總經(jīng)理唐英偉介紹，除了這套系統(tǒng)，公司還研發(fā)出了余熱發(fā)電機(jī)制造與測試平臺，并安裝了自主設(shè)計制造的國內(nèi)首套大功率磁飛輪工程測試自動化系統(tǒng)，具備國際頂級技術(shù)的工業(yè)化磁飛輪全功率工程測試、系統(tǒng)模擬調(diào)試、演示培訓(xùn)能力。
唐英偉告訴筆者，飛輪儲能技術(shù)看似很神秘，其實與人們生活密切相關(guān)，比如地鐵列車進(jìn)出站時的能量轉(zhuǎn)換，列車進(jìn)站剎車時將多余能量輸入飛輪，列車出站提速時需要能量，飛輪將能量輸出，這個系統(tǒng)可為地鐵節(jié)省20%左右的能量消耗。飛輪技術(shù)在我國仍處在研發(fā)階段，而國際發(fā)達(dá)國家已有幾十年的發(fā)展歷史，在諸多領(lǐng)域獲得應(yīng)用，如F1賽車能量回收、軌道牽引能量回收、微電網(wǎng)調(diào)壓及并網(wǎng)，超低溫余熱回收利用、應(yīng)急UPS電源、高速離心風(fēng)機(jī)等。這些設(shè)備都有功率小、價格昂貴等缺點，難以在市場上推廣應(yīng)用。
“而我們公司擁有的國際領(lǐng)先的飛輪牽引技術(shù)和控制技術(shù)，已經(jīng)成功在美國洛杉磯等城市軌道交通上得到了應(yīng)用。”唐英偉表示，這套飛輪系統(tǒng)可以做到20年免維護(hù)，目前已在加拿大、美國、蘇格蘭等地開展微網(wǎng)入網(wǎng)實驗。同時，公司的飛輪技術(shù)也已得到中國科學(xué)院、清華大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可，北京地鐵公司已向他們伸出橄欖枝，技術(shù)向產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化指日可待。
