近年來，甲醇燃料及汽車的推廣工作進展較快。在工信部試點的帶動下，全國多地相繼開展了甲醇燃料試點推廣工作。生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤、天然氣、煤層氣、焦爐氣等，特別是利用高硫劣質煤和焦爐氣生產(chǎn)甲醇既可提高資源綜合利用又可減少環(huán)境污染。發(fā)展煤基甲醇燃料，補充和部分替代石油燃料是緩解石油儲量逐步下降、提高資源綜合利用水平、保護生態(tài)環(huán)境的一條有效途徑。隨著煤化工產(chǎn)業(yè)推廣的擴大，質疑聲也隨之而起，有人認為甲醇市場方向應是精深加工，煤基甲醇系煤化工初級原料產(chǎn)品，能效低。也有人認為，甲醇進一步轉化制烯烴，可大幅提高綜合利用水平和產(chǎn)品附加值。等等這些缺少科學依據(jù)的推理，一直干擾社會對煤基甲醇替代燃料優(yōu)劣勢的判斷，也影響著決策層制定醇基替代燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
煤制烯烴、煤制油、煤制氣無疑對我國能源安全有其重要意義，而受到市場高度重視、作為燃料應用的煤制甲醇是否只是低附加值、能耗高、能效差而不具優(yōu)勢的品種呢？我們依據(jù)實事求是的經(jīng)濟分析方法算一筆帳，看看以經(jīng)濟性而否定甲醇作為替代燃料的優(yōu)勢是否站得住腳。
一、甲醇的增值性比較
所謂增值性即指產(chǎn)品相對價格的提高的性質。所謂附加值是在產(chǎn)品原有價值的基礎上，通過生產(chǎn)過程中的有效勞動新創(chuàng)造的價值，即附加在產(chǎn)品原有價值上的新價值。
我們可以用價值鏈分析法來分析各環(huán)節(jié)的增值情況。以煤制烯烴為例，把煤制烯烴分解為三個步驟，即煤制甲醇、甲醇制烯烴、烯烴聚合，最終生產(chǎn)的聚乙烯和聚丙烯向市場銷售。
以某投產(chǎn)運行的60萬噸/年煤制烯烴項目為例，單位產(chǎn)品能耗為4.38噸標煤/產(chǎn)品(含原料、燃料，年耗262.8萬噸標煤)。若以西部地區(qū)標煤價格400元/噸計算，原料價值為1752元/噸產(chǎn)品，聚乙烯、聚丙烯市場價格約為10000元/噸。因此，以噸產(chǎn)品計，煤制烯烴產(chǎn)業(yè)鏈增值為8248元/噸，若折算到原料，即增值為8248/4.38，為1883元/噸標煤，噸標煤增值是原來的4.7倍(1883/400=4.7)。下面來分析一下在煤制烯烴的各個環(huán)節(jié)中，都分別發(fā)生了哪些增值。
首先，在煤制甲醇環(huán)節(jié)，噸甲醇的投資約為5000元，噸甲醇煤耗約1.46噸標準煤，再加上其他費用，經(jīng)計算得到的甲醇完全成本為1770元/噸，2014年西部地區(qū)甲醇市場平均價格約為2100元/噸，噸煤制甲醇環(huán)節(jié)增值1516元/噸(2100-1.46×400=1516)，折噸標煤增值1038元/噸(1516/1.46=1038)。
第二，甲醇制烯烴環(huán)節(jié)，噸烯烴投資約為4500元/噸產(chǎn)品，以噸烯烴消耗3噸甲醇，噸甲醇價格2100元/噸計算，原料價值約6300元(2100×3=6300)，2014年國際市場乙烯平均價格約9000元/噸，噸烯烴增值2700元，折噸甲醇增值900元(2700/3=900)，折噸標煤增值616元(900/1.46=616)。
第三，烯烴聚合環(huán)節(jié)，噸聚烯烴投資約3000元/噸，經(jīng)聚合后噸烯烴價值從9000元/噸增加到10000元/噸，噸聚烯烴增值1000元/噸烯烴，折噸甲醇增值333元(1000/3=333)，噸標煤增值228元(333/1.46=228)。
因此，在煤制烯烴的三個環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品增值的分配比例是55%:33%:12%(1516:900:333)，煤制甲醇環(huán)節(jié)增值最多，其次為甲醇制烯烴，增值最少的是烯烴聚合。
僅煤制甲醇環(huán)節(jié)就將煤炭價值提升到2.6倍(1038/400=2.6)?？梢砸源祟愅?，不論是煤制芳烴、煤經(jīng)甲醇制汽油等產(chǎn)業(yè)鏈，煤制甲醇都是增值最多的部分。煤制烯烴價值鏈分析詳見表1。
如果甲醇直接用作汽油(摻燒)，價值與汽油按同等的熱值計算，在油價為70美元/桶，汽油價格6333元/噸時，甲醇當量價格應為2712元/噸。甲醇直接用作汽油增值更多。
綜上分析，在煤制甲醇及下游產(chǎn)品(烯烴、芳烴、汽油等)的整個產(chǎn)業(yè)鏈上，增值最多的環(huán)節(jié)恰恰是甲醇，甲醇是不應被列為低附加值、高能耗的產(chǎn)品，而是高附加值的煤化工產(chǎn)品。下游的烯烴、芳烴、汽油等環(huán)節(jié)進一步拓寬了甲醇的下游市場，但產(chǎn)業(yè)增值不如煤制甲醇高。
二、甲醇能耗及能源利用率比較
現(xiàn)代意義的節(jié)約能源并不是減少能源使用，降低生活品質，而應該是提高能效，降低能源消耗。所謂能耗是指以生產(chǎn)單位產(chǎn)品或創(chuàng)造單位產(chǎn)值所消耗的能源。單位能耗是反映能源消費水平和節(jié)能降耗狀況的主要指標。所謂能源利用率，即有效利用能量占全部消耗能量的百分數(shù)，用以表示能量利用水平。根據(jù)當前煤化工能源利用水平，可得出產(chǎn)品能耗及產(chǎn)品能源利用率情況。
由煤制甲醇及產(chǎn)業(yè)鏈中其他產(chǎn)品的能耗及能源利用率的對比分析，可以看出，煤基甲醇能耗最低，甲醇的能源利用率僅次于合成氣。特別需指出的是用甲醇作為燃料直接替代汽油，即能降低能源消耗、又能提高能源利用水平，從而使甲醇的利用價值最大化。
三、甲醇燃料優(yōu)勢突出
我國的資源特征是富煤、缺油、少氣，從能源安全角度發(fā)展煤化工有其合理性和現(xiàn)實性。一方面，煤化工能拉長產(chǎn)業(yè)鏈，可增加其附加值，(同時，因煤化工能拉長產(chǎn)業(yè)鏈，可能意味著更多的盈利和更多的GDP、稅收和就業(yè)，所以是煤炭企業(yè)和地方政府向往發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，)而從另一個方面看，煤化工產(chǎn)品的能源利用水平以及所產(chǎn)生的附加值是否能夠得到很好的平衡，又是要求投資者好好計算的。(但是如果對煤化工產(chǎn)品的能源利用水平以及所產(chǎn)生的利潤空間不作好充分的功課，也將面臨著風險。)
甲醇相對其他煤化工產(chǎn)品在經(jīng)濟性方面具有絕對優(yōu)勢。當然，甲醇經(jīng)濟性的進一步提高及能效的進一步優(yōu)化，有待科學工作者的繼續(xù)努力。世界石油理事會中國國家委員會青年委員胡森林說，“一種能源要成為主導的能源品種，需要滿足幾個基本條件：規(guī)模供應，技術過關，具有經(jīng)濟性，具備配套的設備設施；在低碳成為潮流的當下，還必須滿足一點：具有較少的環(huán)境負外部性。”工信部副部長蘇波認為，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。從近期看，甲醇作為車用替代燃料是我國替代汽油和柴油的一種選擇，從中遠期看，甲醇作為車用替代燃料對保障我國能源安全也具有戰(zhàn)略意義。
截至2014年，我國甲醇年產(chǎn)能達5000萬噸以上，再綜合甲醇燃料排放的清潔性、甲醇高附加值的經(jīng)濟性、甲醇相對其他煤化工產(chǎn)品的能效占優(yōu)性、甲醇作為燃料加注的便捷性等來看，甲醇不正是具備了成為主導能源品種的特質嗎？
