中國高鐵拿下印尼雅萬項目，有何戰(zhàn)略意義？
黃慶橋近期，從中國高鐵拿下印尼雅萬高鐵建設項目，到李克強總理邀請中東歐16國領導人共乘和諧號高鐵，中國高鐵頻頻在世界亮相，在激烈的國際市場競爭中初露鋒芒，已成為中國的一張亮麗名片。
從中國高鐵建設的巨大成功，到國際社會對中國高鐵技術(shù)的接受，再到各國建設高鐵積極性的提高，讓一度發(fā)展停滯的鐵路運輸業(yè)，重新煥發(fā)了生機與活力。高鐵的強勢“逆襲”，背后反映的是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的時代強音，標志著“陸權(quán)”時代的復興。
鐵路曾有過輝煌的發(fā)展史，為人類文明進步與經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。不過，到了20世紀50年代，隨著汽車、航空等多種交通運輸工具的興起與發(fā)展，鐵路的優(yōu)勢不再明顯，發(fā)展一度陷入低潮，被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。20世紀末，世界能源和環(huán)境危機讓鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性被重新認識，特別是高速鐵路技術(shù)和重載技術(shù)的突飛猛進，讓曾經(jīng)面臨衰退危險的鐵路業(yè)開始走向復興。
高鐵在與高速公路和民航的比較中，顯示出了明顯的節(jié)能優(yōu)勢。研究發(fā)現(xiàn)，如果設定普通鐵路每人每公里的能耗為1.0，則高鐵為1.42，小汽車為8.5，飛機為7.44。根據(jù)另外一項研究，國產(chǎn)CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，這在陸路運輸方式中算是非常節(jié)省能源的了。京廣高鐵上CRH380A（L）列車組以時速300千米運行時，人均百公里能耗相當于客運飛機的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3。由此可見，高鐵相對于其他運輸方式的能耗替代效應是非常明顯的。
氣候變化、生態(tài)環(huán)境保護是當今全世界最關(guān)心的熱點問題之一。在減少大氣污染物排放上，高鐵與高速公路和民航相比較，環(huán)保優(yōu)勢較為明顯。高速動車組在行駛過程中很少有廢氣排出，也很少有粉塵、煤煙和其他廢氣污染。關(guān)于京滬高鐵的一項研究表明，京滬高速鐵路采用電力機車牽引，與內(nèi)燃機車牽引對比，全線每年可大大減少煙塵、二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等大氣污染物排放。應當說，中國高鐵在規(guī)劃、設計、研制、建造過程中，盡量考慮到節(jié)能環(huán)保這一時代主題，是中國高鐵贏得人心并獲得快速發(fā)展的一個非常重要的原因。
高鐵的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在與航空、海運相比較而顯示出來的性價比上。
高鐵速度雖比不上航空，但已經(jīng)很快了，而且其速度正在向航空靠攏，關(guān)鍵在于高鐵的運輸效率要比航空運輸高得多。飛機在運輸量與運輸頻率上，根本無法與高鐵相比。特別重要的是，伴隨著高鐵技術(shù)的不斷進步，貨運重載鐵路也在蓬勃發(fā)展。過去，貨運列車的單列運輸量最多也就是幾千噸，而如今已高達兩三萬噸，并且運行速度也正大幅提高。可以預計，未來高速鐵路和重載鐵路完全有可能結(jié)合起來，到那時，高鐵驚人的運輸能力將有可能重新改寫人類的交通運輸史。
當前，海運是國際大宗貨物的主要運輸方式，因為這一運輸方式最便宜。如果高鐵能夠連通不同國家，那么，高鐵在國際大宗貨物的長途運輸上并不比海運表現(xiàn)差，而且有可能更具優(yōu)勢。海上運輸?shù)陌踩珕栴}涉及國際關(guān)系的方方面面，非常復雜，已成痼疾，而陸上國際鐵路運輸涉及的問題要相對簡單，也更為可控。有預測認為，鐵路技術(shù)的變革性突破將帶來陸上交通運輸方式的又一次重大變革，有可能顛覆過去幾百年來人類社會主要靠海運進行國際貿(mào)易運輸?shù)幕靖窬帧?/span>
當前，中國正在致力于“一帶一路”建設，與周邊國家發(fā)展睦鄰友好關(guān)系。足夠的陸上延伸空間和足夠多的乘坐人口，使得高鐵在“一帶一路”上有著巨大的發(fā)展空間，而高鐵的發(fā)展又使得陸上的整合變得更加容易和更加有經(jīng)濟價值，“合作共贏”的發(fā)展理念將在中國高鐵走出去的歷程中得以完美體現(xiàn)。可以期待，中國高鐵走出去和世界高鐵建設，才剛剛開始。
（作者單位：上海交通大學科學史與科學文化研究院）
