道康寧應(yīng)用工程師 黃強
作為交通工具的主流趨勢，新能源汽車的使用環(huán)境必須具備廣泛性。而電動汽車能否在寒冬酷暑里正常使用，很大程度上取決于動力電池技術(shù)及其熱管理系統(tǒng)。另外，熱管理與電動汽車的行車安全密切相關(guān)，是行業(yè)矚目的熱點問題。基于此，道康寧應(yīng)用工程師黃強發(fā)表了《有機硅材料在電動車熱管理中的應(yīng)用》的主題演講。
黃強介紹，有機硅具有優(yōu)異的耐高低溫性能以及耐候性、電氣絕緣性和生物相容性等，與電池散熱材料可達(dá)到很好的契合。這也是有機硅材料在鋰電池組上具有廣闊應(yīng)用前景的原因之一。
深耕有機硅行業(yè)多年，道康寧在新能源汽車動力電池系統(tǒng)上具有全方位的散熱解決方案。黃強在會上詳盡地介紹了有機硅熱管理材料TC-4525和TC-4025（后者可流動）。TC-4525是一種在固化后柔軟、可壓縮的導(dǎo)熱填縫劑，導(dǎo)熱系數(shù)為2.5W/m·K，用來幫助將熱量從散熱器導(dǎo)出，在整個使用周期中可為動力電池提供更低的熱阻和穩(wěn)定可靠、高品質(zhì)的熱管理。TC-4025導(dǎo)熱填縫劑的導(dǎo)熱系數(shù)也高達(dá)2.5W/m·K，可幫助動力電池減少因接觸面積小而帶來的散熱不良問題。黃強最后總結(jié)道，良好的散熱可以有效提高動力電池系統(tǒng)的安全性。在汽車輕量化的趨勢下，優(yōu)異的散熱材料是未來電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的方向。
OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝
新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，充電設(shè)施市場因此迎來了發(fā)展的黃金期。但是，目前充電設(shè)施建設(shè)仍然無法跟上整車的銷量，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不小的影響。會上，OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝帶來了題為《充電設(shè)施行業(yè)的“厚積薄發(fā)”》的演講。他從“厚積”、“痛點”和“薄發(fā)”三方面系統(tǒng)闡述了充電設(shè)施市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
據(jù)馮輝分析，新能源乘用車銷量2015年增速高達(dá)201%，充電樁建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，樁車比僅為1:10，市場增量空間巨大，預(yù)計年增速可達(dá)200%，此為“厚積”。雖然充電設(shè)施市場前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過程中，“痛點”不可忽視。目前充電樁市場主要存在以下幾個問題：閑置資源多，利用率低下；充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢；個人申請建樁難度大；成本高，回本周期長等。馮輝對這些問題逐一做出了分析，他表示，這些痛點的存在也是激勵市場健康發(fā)展的動力。從市場認(rèn)可度來講，充電樁市場目前正處于探索期，未來還將經(jīng)歷市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期。
談到充電設(shè)施市場的發(fā)展趨勢，馮輝表示，目前國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)持續(xù)增長、國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)也在持續(xù)增長，各地獎補政策逐漸落地，充電設(shè)施市場將迎來“薄發(fā)”。他寄語道，眼下充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)透露著“萬千”市場機遇，企業(yè)可以理性分析，做出投資。
是德科技應(yīng)用工程師眭賓
與一般的工業(yè)電子產(chǎn)品測試相比，汽車電子應(yīng)用有其自身獨有的特點——它們通常是在高電壓、大電流環(huán)境中工作，需要在較高電壓、較大電流范圍內(nèi)支持電壓和電流開關(guān)的切換、負(fù)載仿真和測量。目前，汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商面臨著兩難局面：一方面需要減少測試系統(tǒng)設(shè)計、集成和部署的時間，另一方面還要降低成本。這兩種截然相反的要求使汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商難以抉擇。針對這些問題，是德科技應(yīng)用工程師眭賓發(fā)表了題為《汽車電子功能測試的挑戰(zhàn)及解決方案》的演講。
眭賓同現(xiàn)場觀眾分享了是德科技的測試參考解決方案：為廠商提供了一個PXI架構(gòu)的測試平臺，該平臺集成了全新設(shè)計的模塊化開關(guān)和負(fù)載解決方案，以支持高電壓和大電流開關(guān)切換和負(fù)載仿真。而且，它還配有適用于該解決方案的測試序列開發(fā)軟件和硬件控制程序庫，能夠顯著縮短設(shè)計、集成和部署功能測試解決方案所需要的時間，讓應(yīng)用變得更簡單。
