記者采訪獲悉，特斯拉、豐田、本田等多家國際車企已在新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了較高的技術(shù)水平，部分車型已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)量銷。
特斯拉除了多款整車進入中國外，而且在中國建成了貫穿南北沿海地區(qū)，僅次于美國的全球最大汽車充電網(wǎng)絡(luò)。而且，特斯拉在探索降低售價方面更是不遺余力，有消息稱，特斯拉在韓國會發(fā)售售價僅為１０幾萬元人民幣的廉價版，對傳統(tǒng)新能源汽車市場將形成沖擊。
“特斯拉隨時保持互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài)，會自動更新，為手機ＡＰＰ遠程控制車輛甚至今后的無人駕駛打下基礎(chǔ)。”特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)副總裁陶琳說：“我們還在研發(fā)特斯拉停進車庫后，充電槍自動插入充電口的功能，目前這個功能已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)了。”
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男介紹，混合動力汽車的優(yōu)點是無需外部充電、尾氣排放干凈、比同級別普通乘用車節(jié)油４０％，得到豐田的高度重視，截至去年７月，豐田混合動力汽車已在全球９０多個國家和地區(qū)累計銷售８００多萬輛。豐田目前正在以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)純電動車、插電式混合動力車、輕燃料電池車，在中國也已經(jīng)進行了插電式混合動力車及純電動車的實證實驗。
本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、中國本部長倉石誠司說，本田公司在日本已經(jīng)開始進行氫燃料電池汽車和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的驗證試驗——集成型智能加氫站。這是一種小型、簡便、智能型的加氫站，可以讓工廠里組裝好的加氫站方便的通過卡車運送到設(shè)置地點，一天之內(nèi)就可以完成安裝，而且接通水電之后，馬上就可以進行氫氣制造。
業(yè)內(nèi)人士和專家認為，國際車企由于在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)勢巨大，因而此前在新能源汽車研發(fā)和推廣上的投入力度并不大，中國新能源汽車的市場競爭環(huán)境也不算激烈。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模越做越大，國際車企的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始加速進入中國，并尋求國產(chǎn)化，以優(yōu)良的技術(shù)、可靠的質(zhì)量口碑和低成本搶占市場。
其中，大眾汽車集團（中國）董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新就曾表示，大眾在中國制定了一個完整的新能源汽車戰(zhàn)略，未來４－５年內(nèi)，大眾會在中國市場投放大約１５款新能源汽車，其中既有純電動車，也有插電混合動力車，這些車不僅要實現(xiàn)模塊化的批量生產(chǎn)，而且所有的關(guān)鍵零部件都將最大限度的國產(chǎn)化，以降低成本。而特斯拉、本田、豐田等公司也各有中國拓展計劃。
工信部統(tǒng)計顯示，中國２０１５年新能源汽車產(chǎn)量接近３８萬輛，市場規(guī)模已經(jīng)做大。專家表示，面對國外車企紛紛準備進入中國新能源汽車市場，本土車企要想在新能源汽車領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢或爭取一個有競爭力的地位，必須在制造業(yè)上發(fā)力，不僅重視數(shù)量，更要重視產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量。
原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任認為，節(jié)能與新能源汽車是“中國制造２０２５”十大重點領(lǐng)域之一，同時提出了三大方向：一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系；第三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三個方向應(yīng)該成為下一步中國新能源車企牢牢把握的重要發(fā)展方向。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)也認為，中國已經(jīng)走過了兩輪新能源汽車示范推廣，但有些時候過于關(guān)注量的基數(shù)和規(guī)模，在２０１６－２０２０年階段更應(yīng)關(guān)注質(zhì)量和科技含量。
他表示，質(zhì)量是新能源汽車在使用過程中的安全性、可靠性，以及基本性能是否滿足市場要求與消費者利益的關(guān)鍵。專家大都認為，質(zhì)量和科技含量應(yīng)當樹立為中國新能源車企的核心競爭力建設(shè)目標，以此才可能與國外大型車企在新能源汽車市場上一較高下。（完）
