那么新能源汽車市場(chǎng)到底發(fā)生了什么呢？
對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，經(jīng)過(guò)實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，即便補(bǔ)貼新政已落地，但受《目錄》影響，4S店仍無(wú)法為消費(fèi)者新購(gòu)車輛上牌，以至于經(jīng)銷商只得繼續(xù)停售到店新車。
而對(duì)于指標(biāo)即將逾期的“準(zhǔn)新能源車主們”來(lái)說(shuō)，或?qū)⒃庥?ldquo;一共6個(gè)月的指標(biāo)保留期，由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無(wú)法選購(gòu)車輛”的指標(biāo)作廢尷尬。
分析認(rèn)為，目前，新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購(gòu)規(guī)定和補(bǔ)貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長(zhǎng)達(dá)近3個(gè)月的銷售斷檔，意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。
而另一方面，車廠很難將上漲的成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能內(nèi)部消化以及對(duì)上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求?，F(xiàn)階段，車企給予動(dòng)力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%-50%。而從年初至今，在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi)，甚至已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷量“保駕”。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，接下來(lái)動(dòng)力電池制造商的利潤(rùn)將會(huì)從20%下降到10%左右。
