當(dāng)天在人民大會(huì)堂舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，主辦方表示，大賽旨在搭建節(jié)能環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)并推廣應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與創(chuàng)新成果，解決我國(guó)緊迫的資源環(huán)境問題，滿足民眾對(duì)良好環(huán)境的新期待，建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展。
本屆大賽由中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)、中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)、中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，江蘇省徐州市人民政府承辦。
據(jù)中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)張永紅介紹，大賽設(shè)立了節(jié)能低碳、環(huán)境保護(hù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、模式創(chuàng)新等四大類別的競(jìng)賽內(nèi)容，并分報(bào)名及資質(zhì)審核、初賽、半決賽、決賽等四個(gè)階段，設(shè)立特等獎(jiǎng)，金、銀、銅獎(jiǎng)，以及創(chuàng)新創(chuàng)意獎(jiǎng)和優(yōu)勝獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。決賽將于11月25日至27日在徐州市舉行。
他指出，大賽組委會(huì)還將通過項(xiàng)目對(duì)接、用戶推薦、融資支持、宣傳推廣、技術(shù)合作等途徑，對(duì)角逐出的優(yōu)秀項(xiàng)目進(jìn)行支持，促進(jìn)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。大賽評(píng)審專家組由兩院院士和業(yè)界頂尖專家組成，中國(guó)科學(xué)院北京國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心對(duì)評(píng)審過程進(jìn)行監(jiān)督。
即日起，大賽向全國(guó)節(jié)能、環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)及模式創(chuàng)新領(lǐng)域的企業(yè)及創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)出參賽邀請(qǐng)。凡從事節(jié)能環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)品的科研生產(chǎn)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)規(guī)范、社會(huì)信譽(yù)良好、具有創(chuàng)新能力和較高成長(zhǎng)潛力的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)均可申請(qǐng)參賽。按照計(jì)劃，日本2020 年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50%，2030 年提高到70%；美國(guó)2020 年電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100 萬(wàn)輛，而中國(guó)到2025 年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達(dá)到20%甚至更高……種種跡象表明，發(fā)展新能源汽車的方向已經(jīng)明確，并且普及的步伐正在加快。
而毫無疑問，新能源汽車的普及需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，尤其是作為其“心臟”的動(dòng)力電池領(lǐng)域的不斷突破。
動(dòng)力電池成本,新能源汽車?yán)m(xù)航里程,新能源汽車普及
可以看到，近年來，伴隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池已然成為投資熱度極高的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)的不完全統(tǒng)計(jì)，在過去一年半時(shí)間內(nèi)，單是鋰電池投資項(xiàng)目就有66個(gè)，即使除掉沒有公布投資額的7家，投資總額也已超過1433億元。
不僅如此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。這些電池企業(yè)近兩年或投資建廠，或與整車廠謀合作，又或是廣鋪各類技術(shù)路線等，紛紛在新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)之前搶占先機(jī)，欲在此領(lǐng)域大干一番。事實(shí)上，在這些企業(yè)的推動(dòng)之下，動(dòng)力電池領(lǐng)域近兩年確實(shí)取得了一定的成果。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露：2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，不少電池企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化水平超過70%，有的達(dá)到90%以上。
如此看來，動(dòng)力電池領(lǐng)域的確取得了可喜的進(jìn)步，然而如果考慮到新能源汽車的普及，僅靠目前的水平顯然還是不夠的。從瞿國(guó)春副司長(zhǎng)的講話中我們可以看到，就動(dòng)力電池而言，除了必須作為基礎(chǔ)納入考慮的安全性能之外，還有另外兩大評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一是成本，二是能量密度。可以說，如果沒有處理好這兩大問題，新能源汽車便難能普及。
首先來看成本，或者更應(yīng)該稱之為性價(jià)比。
去年底，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確新能源汽車補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。而由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。
正如瞿國(guó)春所說，動(dòng)力電池價(jià)格正在逐年下降，但是，要達(dá)到怎樣的水平才能夠足以與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)呢？中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)的方式來計(jì)算，電池成本大概需要達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的水平才具有競(jìng)爭(zhēng)力，無需政府財(cái)政補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化。
星恒電源股份有限公司總經(jīng)理馮笑近日在采訪中亦表示，無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是車企，都一定要提前考慮在沒有補(bǔ)貼后如何在市場(chǎng)中立足，而提升綜合性價(jià)比則是繞不開的一個(gè)課題。按照該公司規(guī)劃，以其現(xiàn)有的技術(shù)水平，經(jīng)過平穩(wěn)的發(fā)展，已經(jīng)能夠保證在2020年將動(dòng)力電池包價(jià)格降到1元/Wh。接下來，其將繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)以及生產(chǎn)及制造體系的優(yōu)化，目標(biāo)在2020年將相應(yīng)成本降低到0.8元/Wh，甚至是0.6元/Wh。
